Kupplung S50

 

 

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	RZT Kupplungspaket R5 S50 KR51/1 SR4/	17566	RZT-Kupplung R5 für M53 – High-End Kupplung für Tuningmotoren bis 15 PS passend für Simson S50, Schwalbe KR51/1, SR4-2 Star, SR4-3 Sperber und SR4-4 Habicht. Die RZT-Kupplung R5 wurde entwickelt, um die Leistungsgrenzen herkömmlicher Kupplungssysteme zu überwinden – ideal für leistungsstarke M53-Motoren bis ca. 15 PS . Sie passt in alle gängigen Kupplungskörbe – kein spezieller Primärtrieb erforderlich! Dank des durchdachten Designs ermöglicht die R5-Kupplung eine deutlich komfortablere, präzisere und kraftvollere Kraftübertragung – mit bis zu 30 % weniger Kraftaufwand am Kupplungshebel im Vergleich zu herkömmlichen 5-Scheiben-Kupplungen. Deine Vorteile im Überblick: Kompatibel mit allen Standard-Kupplungskörben – kein Umbau nötig Bis 15 PS Leistungsbereich – ideal für ambitioniertes Tuning Bis zu 30 % weniger Handkraft dank linearer Schraubenfedern Höchster Fahrkomfort durch integriertes nadelgelagertes Ausrücksystem Stahllamellen 1,2 mm dick – resistent gegen Verzug, perfekter Freilauf Montagevariabel – 3 bis 6 Schraubenfedern je nach Bedarf Bereits mit 3 Federn >35 Nm übertragbar – ideal für Alltag & Sport Neue, leistungsstarke CPK-Reibbeläge Ölwahl flexibel : ATX oder ATG verwendbar (z. B. ATG Best.-Nr.: 362061) Perfekt abgestimmt für: Tuningmotoren mit hoher Belastung Anspruchsvolle Fahrer, die leichte Bedienbarkeit und maximale Performance suchen Alltagstaugliche oder wettkampforientierte Setups Hinweis: Das angegebene übertragbare Drehmoment bezieht sich auf die Kupplung. Zur Ermittlung des maximal übertragbaren Motor-Drehmoments muss dieser Wert durch das Übersetzungsverhältnis des Primärtriebs (meist 2,8–3,5) geteilt werden.
	RZT Primärtrieb H14 Simson S50 KR51/1 SR4/ nadelgelagert 68/23Z	17562	Der H14 Primärtrieb ist eine Weiterentwicklung des bisherigen H14 Primärtriebs für Simson-Motoren der S50, Schwalbe KR51/1, SR4-2 Star, SR4-3 Sperber, SR4-4 Habicht. Er kombiniert die Vorteile von schräg- und geradverzahnten Primärtrieben, um die Effizienz und Langlebigkeit des Antriebs zu optimieren. ​ Wesentliche Merkmale: Reduzierter Verzahnungswinkel: Der Primärtrieb verfügt über einen Verzahnungswinkel von nur 14°, wodurch die seitlichen Kräfte im Vergleich zur herkömmlichen Schrägverzahnung mit 25° deutlich verringert werden. ​ Optimierte Kraftübertragung: Durch die reduzierte Schrägverzahnung wird eine verlustärmere Kraftübertragung erreicht, was die Effizienz des Antriebsstrangs steigert. ​ Hochwertige Materialien: Die Komponenten bestehen aus Materialien mit einer Härte von HRC52, was für eine hohe Verschleißfestigkeit sorgt. ​ Gewichtsreduktion: Mit einem Gewicht von unter 700 g zählt dieser Primärtrieb zu den leichtesten auf dem Markt, was die Gesamtperformance des Fahrzeugs positiv beeinflusst. ​ Nadellagerung der Kupplungswelle: Die Kupplungswelle ist nadelgelagert, was die Biegebelastung reduziert und die Stabilität erhöht. ​ Verfügbare Übersetzungen: 22/68 (3,09): Etwa 5 % länger als die Serienübersetzung, ideal für kleinere Motoren. ​ 23/68 (2,95): Ungefähr 10 % länger als die Serienübersetzung, geeignet für Standardmotoren. ​ 24/68 (2,85): Rund 14 % länger als die Serienübersetzung, optimal für leistungsstarke Motoren. ​ Diese längeren Übersetzungen tragen dazu bei, die Belastung nachfolgender Bauteile im Antriebsstrang zu reduzieren. Bei der Wahl der Gesamtübersetzung sollte dies berücksichtigt und gegebenenfalls das Kettenritzel angepasst werden. ​ Kompatibilität: Der Primärtrieb ist passend für alle M53/M54-Motoren, einschließlich Serienmotoren. Es wird empfohlen, nach dem Einbau eine Einlaufphase von etwa 1000 km einzuhalten, um die optimale Funktion und Langlebigkeit der Verzahnung sicherzustellen.

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